奔驰v260跑高速（奔驰v260跑高速档位用几）

v260奔驰手自一体上高速怎么开

1、正常行驶时用D挡，D挡会根据汽车的行驶状况，优化变速箱的运作，使汽车更省油。

2、需要急加速或者超车的时候，切换至S挡即可。

奔驰V级跑高速，V260领航版版本，胎压多少合适？

跑高速，V260领航版版本，胎压多少合适？四个大人2个小孩我看车铭牌上写的是3人：前270kpa后270kpa5人：前310kpa后330kpa 标准胎压为2.2-2.5bar之间，不同品牌，不同车型的胎压也会有所差别。胎压，严格意义上指的是。轮胎内部空气压强。驾驶侧车门后端有一张印有标准胎压志标，此为轮胎冷却时的压力。 胎压更好要高出标准气压2到3、厂商给出的标准不一定科学 2.4 郭总 按照铭牌打气就可以的 @2019

请教大家V260开高速噪音大小？

v260车门不加密封条……120和中排的人对话全靠喊……140你就认真开车开车吧，后面说啥是后面的事。装个门边密封条140还能勉强交流，反正我这个车买了大半年跑了3万多公里80在高速上，跟后排交流最多的两句话就是：“啊？你说什么？”还有“讲

奔驰v260的油耗是多少？

根据工信部综合油耗所示奔驰v260的综合油耗为9.1L\u002F100km。不过从部分奔驰v260的车主实测数据来看其真实油耗一般在11~12L\u002F100km。实际油耗受诸多因素影响需要从多方面因素综合考虑。以下为计算油耗的 *** ：通过路程和速度的关系来计算油耗。1.记录公里数：给汽车加油加到跳枪为止记录此时的公里数。2.记录加油量：下次再加油时仍然加到跳枪为止记录加油量。3.根据公式计算：计算此时距上次跑的公里数通过路程和速度的关系来计算油耗即可。

天津买奔驰V260缺点

车身太长了，在路口和别人挤车的时候，左后很容易挂到别人！

行驶将近3000Km，觉得跑高速的胎噪对比E来说大，但是可以接受范围，中控扶手箱里面没有灯，很想说就多一个灯孔很难吗？？左后门偶发性异响，仅在跑路况不好的时候会咯吱响，有时候有，有时候又没有???，声音不大，就像你坐上一个沙发时的声音，短暂的咯吱声总之让你觉得不会太舒服，就是觉得70米的车犯这种错误也是挺?b的。 氛围没有64色，只有3色，氛围感没有E好，特别在夜晚时候能感受出，没有对比就没有伤害，开过奔驰的人对氛围都会比较龟毛多一些，其实3色氛围对很多人来说不错，但是开E级的时候对比一下就很强烈，也可以说非常强烈，比如中控扶手箱没有灯，没错，我还要说一句，中控扶手箱里面没有灯:-D????如果上S了那更不用多说…低速行驶偶尔会有顿挫，可以接受范围，毕竟有的缺点说出来?;

奔驰v260l高速能跑多少迈

前两天，奔驰在 北京 举办了2018款V级(V260L)品鉴会。参加完之后，我有些感触。最近空有空，借此和大家聊聊这款车和MPV市场。

没有一个国产汽车细分市场像MPV一样泾渭分明:高端MPV市场被 丰田 Erffa垄断；虽然中间偶尔夹杂进口 塞纳 和诗鬼，但国内高端民用MPV市场被合资 别克GL8 牢牢占据( GL8 Avenir主打中高端)；低端民用MPV被广本的 奥德赛 和东本的爱丽神平分秋色，而剩下的 传祺GM8 、 比亚迪 宋MAX 等自主MPV则是雷声大雨点小，在市场上的销量几乎可以忽略不计。

这种MPV市场5年前是这样，5年后是这样，甚至未来10年都可能是这样。所以，正因为如此，消费者和厂商对MPV的兴趣不大，竞争不激烈，产品更新也不快。不管是销量还是口碑，永远都是节奏特别慢的那种。

在这里，其实忘了提一个品牌，即奔驰。

奔驰MPV在中国早期有三款车型，分别是奔驰r、奔驰 唯雅诺 和奔驰唯亭。现在奔驰r全球停产，奔驰唯雅诺改款为全新V级。唯亭继续它的商业改装。今天我们就来聊聊2018款奔驰V260L。

刚才提到的国产MPV细分市场， 奔驰V级 也是中高端，但并不侧重民用，而是商用车市场。但GL8早期进入中国时的定位是商务身份。别忘了当年的口号:土地商务舱。所以它的定位可以说有点接近GL8。尤其是相比早期的唯雅诺在舒适性和配置上的调整，奔驰更想赋予V级更多的家的身份。

2018款V级有两处变化:

1.L加长版添加到模型中。

2.车辆的后窗可以手动打开。

走了？不，就这两个变化，甚至不到一天的整个小型试驾体验活动，也算是2018 V级全国试驾会(听起来有点可怜)

好了，言归正传。这次体验的车型是V260L，L是加长版。先说几个优缺点，然后依次详细说明:

优势:

1、业务属性

2、强迫

3、品牌附加值

4.配置

缺点:

1、舒适度

2、搬运

3、可靠性

4.套期保值率

关于优势:

严格来说，奔驰进入平民人口是从C级开始的。我们知道，国内更大的汽车市场肯定是民用，其次是商用；正因为如此，最早进入中国的 奥迪 占了很大的优势。A6进入市场后，顺势带来了 A4L 。当时人们对奔驰的认知大多处于S阶段， 宝马 一开始也好不到哪里去。后来在戴雷执政期间，“大美大乐”的营销策略带动了5系(第五代E60)的爆发，随后迎来了3系的春天。奔驰是大器晚成，E级一直卖的不温不火。甚至 A6L 同期销量也高出一倍。C级销量增加后，改款E级销量开始回升，之后在后来的 GLC 和现在遍地开花(今年奔驰销量登顶)。

有点跑题了。我想说的是，即便如此，人们对奔驰V级的认知度和兴趣并不比过去高多少。ssss卖了10辆V级车，90%都是商用购买的，可见V级可以定义为商用。可以说，在商务上，因为奔驰这个品牌的附加值和溢价，V级看起来还是很满的。无论是车头大大的三尖星logo，还是方方正正的车身造型，都给人一种商务车庄重严肃的感觉。唯雅诺升级到V级后，配置有了很大的提升。基本上中控面板直接和奔驰最新的设计语言同步，比如液晶屏，arm设计。....

以上都是买家的需求。如果你对配置没有什么要求，也不需要什么面子和强迫，它就像普通的MPV一样坐惯了开惯了，你这辈子都不会和V级有什么交集和缘分。有人可能会说，有很多买家，在需要的时候，具备以上优势。为什么V销上不来？这就要涉及到另一个关键:缺点！

舒适性:奔驰V级车身很大。要知道，妹子车唯亭稍微改装一下就可以直接拉货了。所以这种大型厢式车的结构注定舒适性差。即使我体验的V260L加长了，座椅变得舒适了，但整体的乘坐感还是比不上轿车底盘做的MPV。如果你不相信我，在 埃尔法 坐下来，你就会知道你在做什么。

操控性:按说在5m的MPV级别，操控性不可能有这么好。只看谁灵活。客观来说，根据V260L 5.3m的长度和近2m的高度，奔驰对其进行了灵活的调整。但是，还是有一种开公交车的感觉。试驾前教练一再表示，虽然操控很优秀，很安全，但不建议我们猛开。

可靠性:这不是吹牛。德系车的可靠性比不上日系车，这是不争的事实。某种程度上，这也是一个汽车理念的问题。欧洲人并不认为一些小故障属于可靠性范畴，就像你很难把V级弄坏一样，但是异响和震动是不可避免的。一般来说新车还好，但是这么大的车身和车，开了两年之后，更多的小故障就开始出现了。

保值率:综上，整合后，影响保值率。目前市面上的MPV，埃尔法保值率更高，因为加价40万；其次，GL8的数量巨大。不管是一线城市还是18线小县城，都有GL8的身影，然后是第二代奥德赛(之一代国产奥德赛不算)，最后是奔驰V级。

说完了，我想你应该对奔驰v有个大概的了解了，最后说一下这款2018款车型的变化:

1.奔驰V级只有一个排量车型V260(2.0T)，四个配置车型，一个L加长版，一个AMG运动套件版。加长版车身长度5370mm，普通版5140mm，相当于20多厘米的长度。在内饰空房间的表现是，三排座椅乘坐舒适后，还有相当大的后备箱。

2.增加了手动开启尾门，以前是固定样式，不能开关。因为尾门很长，所以打开时需要很大的后车厢空。经常发现停车到车尾后尾门打不开，但是在车上取行李很麻烦。因为V级车内座椅为了舒适性没有中央通道，所以会出现。首先，停下来拿行李，然后回到仓库。2018款改款后，就变得简单多了。停车打开尾窗可以带小件行李。

理想 和现实是两回事。要说奔驰，无论是产品力、技术还是品牌附加值都没什么好说的。但在国内，奔驰MPV车型一直不温不火，奔驰一开始可能并不服气。奋斗了这么多年，可能在奔驰r停产的厄运之后不得不妥协，所以2018款V级并没有大家想象的那么升级换代。

@2019